Cox Bi Moteur

Durant les années 60 et 70 au Brésil, les championnats nationaux de courses automobiles étaient en plein essor et l’émergence de nouvelles classes incita des ateliers et des constructeurs amateurs à la création de leurs propres voitures et pour certains de leur propres des moteurs.

En 1969, les frères Jaïr & Jairo Amaro développèrent un moteur sans précédent. Un VW air-cooled 8-cylindres à plat , initialement prévu pour une cylindrée de 3000 cc ( 2x1500 cc) ; peut-être le seul moteur à huit cylindres avec ces caractéristiques dans le monde !
En fait ce moteur est né grâce à l'assemblage de deux blocs de 1300 cc (donc un 2600 CC) , dans lequel un vilebrequin et un arbre à cames sur mesures furent réalisés spécialement à partir d’éléments d’origines !

Historiquement, les concepteurs voulaient l’installer dans une voiture de course style Formule/monoplace.

Souffrant d’un problème chronique de pression d'huile, ce moteur avait été laissé de côté.

En 2004, Paul Trevisan, passionné automobile de longue date, acheta ce moteur.

Il commença par le faire entièrement démonté et restauré, puis il fut testé au banc.

Certains changements furent nécessaires sur le moteur pour résoudre le problème de pression d'huile déjà connu.

Il fallu refaire 2 paliers du vilebrequin et lui ajouter une nouvelle pompe à huile haute pression entraînée par une courroie crantée pour améliorer, nettement, la fiabilité du moteur.

Puis, il décida de l’équiper de 2 carburateurs Weber 48 IDA. Maintenant, le moteur est prêt.

Mais il n’y a pas de châssis pour le recevoir !

Après une recherche approfondie, Paul a décidé de faire une coccinelle « proto », pour des raisons évidemment liées au prototype original. En fait, la VW n’est qu ‘une coque, posée sur un châssis tubulaire « Espron », qui utilise un train avant de cox 1200/1300 d'origine !





Depuis les premiers essais, Paul, Mark (son mécanicien) ont installé des ventilateurs électriques supplémentaires sur le toit pour améliorer le refroidissement du moteur. Car l'air admit en haut du pare-brise n’était pas suffisant pour que le Flat 8 ne surchauffe pas !



Maintenant, cette voiture est fiable et le rugissement de sa mécanique ne ressemble à aucun autres moteurs, comme vous pourrez le constater sur les vidéos qui suivent !